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1点  气囊内部减震器内杆虽然比较细,但是液体不能压缩,内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露!一般民用车的减震是通过液压腔不注满,保留一部分气体用于适应这个容积变化,但是减震剧烈运动时,气体就可能使液压油产生气泡,气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定!使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化,又把油气分离,避免减震油产生气泡影响减震效果!

2点  如果没有气囊,减震快速压缩的时候,活塞下的空间很可能产生真空,减震再回弹的时候,产生真空的那一段行程内就是无阻尼的,影响了减震的效果,这个区域称为空程,这种情况在民用车上没多大关系,但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了!而气囊减震通过充入高压气体,相当与大大提升了液压腔的气压,可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的空程,也就改善了减震的效果! 

可以看出气囊的作用,跟使减震更硬把车顶高一点完全没关系,希望不要再有朋友们进入这样的误区!

如果用液压原理来解释就是:液体不可压缩(理想状态),但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整,使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞,或者气体是装在一个弹性气囊里,像气球一样可大可小。没有拆开看过,高手不要见笑。 

实际上在给普通的前避震换油的时候,油是没有加满的,同样是留有部分空间,这部分空气处于密闭环境,同样参与了工作。只是没有和油相对隔离,效果可能差一些,而且不具备调节功能。简单改造一下,加一个气门芯,估计往里面打气应该没问题。 

 

介绍一些知识: 
减震器有许多种类,摩托车中绝大多数采用筒式减震器,只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多,大体上有以下几种类型:
 

1
、根据安装位置分,有前减震器和后减震器;
 

2
、按结构形式分,有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)(b)摇臂式减震器;(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器;(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
 

3
、按油缸工作位置分,有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方,活塞杆在下方)(b)正置式减震器(油缸位置在下方,活塞杆在上方


4
、按工作介质分,有(a)弹簧式减震器;(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限,减震效果也不太理想,一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)(c)液力阻尼式减震器;(d)油一气组合式前叉减震器。(e)充氮气液压减震器。
 

5
、按衰减力方向分,有(a)单向作用减震器;(b)双向作用减震器。
 

6
、按负载调节式分,有(a)弹簧初始压力调节式;(b)气簧式;(c)安装角度调节式。

7、所以使用质量好减震气囊会使得驾驶者有一个舒适的感觉 也不会带来不必要的多次更换 一步到位选择广州金威是您智慧的选择!